正在建设中的津兴城际铁路，是京津冀地区重要交通动脉。建成后，天津市、北京大兴国际机场以及沿线的廊坊各县区将形成"半小时交通圈"。全媒体系列报道《重点项目强引领 增动能》，今天带您走进津兴铁路建设现场，看不断提速中的"轨道上的京津冀"。
河北广播电视台记者 杜光楠：
记者在基层，带您看项目，我现在是来到了津兴铁路二期的榆安三号隧道，我们现在看到，整个盾构机已经是破土而出，这也标志着津兴铁路二期的主体结构，已经全部完成了，为津兴铁路全线的贯通奠定了一个坚实的基础。
榆安3号隧道是津兴铁路唯一的盾构隧道，盾构施工段落长度2080米。针对隧道横跨永定河，地表沉降控制难度大、地层稳定性差等诸多施工难点，施工方建立了大数据分析模型库，精准控制土仓压力，让智慧建造赋能施工管理。
中铁十二局津兴铁路项目主要负责人 申慧涛：
我们结合盾构实际施工情况，创新采用辐条式大开口率刀盘提高掘进效率，创新设置并联双螺旋结构，提高出土能力，最大限度地减少了永定河及周边环境的影响，我们创造了同类型盾构日掘进26米，月掘进520米的最高纪录。
津兴城际铁路既是贯彻落实京津冀协同发展国家战略、打造"轨道上的京津冀"的重点项目，又是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程。项目总投资116.5亿元，设计时速250km，东起天津西站，西至北京大兴国际机场站，途径廊坊境内的胜芳站、安次站、永清东站和固安东站，全长100.79公里，近60%在我省境内。全线通车后，30分钟就可以从天津直达北京大兴国际机场。预计初期可运送旅客368万人，到2040年，运送旅客将增至636万人。
津兴城际铁路公司建设管理部负责人 任孟海：
将形成京津之间的第四条高速铁路，届时天津市、北京大兴国际机场以及永清县、安次区等沿线市区将形成"半小时交通圈"，对促进区域经济社会协调发展产生深远影响。
项目负责人告诉记者，目前津兴城际铁路一期工程轨道全部铺设完毕，预计年底实现通车运营。从2020年8月开工建设到现在，项目遇到的施工难题一个接着一个，之所以能够一一克服、顺利推进，多亏了当地政府的全力支持和周到服务。
廊坊发改委基础产业科负责人 王威：
我们抽调了8名业务骨干，成立了一个津兴城际铁路项目服务专班，由专班人员对接项目，保障项目建设顺利。
河北广播电视台记者 杜光楠：
城市群的发展，都秉承着"要相融、道先通"的朴素理念。如今"轨道上的京津冀"愈发清晰。津兴城际铁路全线建成通车后，将进一步完善北京大兴国际机场客流集疏运快速客运网络，对优化完善京津冀地区铁路网布局，实现京津冀地区轨道交通互联互通以及促进区域经济社会协调发展具有重大意义。
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王书军
